No sé si habéis visto la nueva Volkswagen ID. California Cruise.
Yo me encontré con ella estos días y, claro, una California completamente eléctrica me llamó la atención.
Así que me puse a mirar qué llevaba.
Por dentro, esto ya lo conocía
Cama de unos 2,03 × 1,20 metros, oscurecedores, mesa, dos sillas…
Y pensé: pues esto ya lo conozco.
Salvando las distancias, me recordó bastante a mi Renault Trafic Generation de 2007. Podíamos viajar, hacer la cama, poner la mesa y pasar unos días con ella. No teníamos cocina fija, instalación de agua, baño ni nada parecido.
Así que hasta aquí, nada que me sorprendiera demasiado.
Pero luego llegué a la batería.
79 kWh, pero no solo para vivir
79 kWh útiles.
Para hacerme una idea de lo que supone, lo comparé con una batería de las que manejamos normalmente en una camper. Una LiFePO4 de 12,8 V y 314 Ah tiene unos 4 kWh.
Así que estamos hablando, más o menos, de la energía de veinte baterías como esa.
Una barbaridad.
Con 79 kWh puedes pensar que el problema de la electricidad prácticamente se ha acabado. Cafetera, inducción, nevera, cargar las bicicletas… Además, Volkswagen permite sacar hasta 2.000 W continuos, con un máximo de 3.600 W.
La batería también se puede utilizar para conectar aparatos cuando estamos parados. Foto: Volkswagen Vehículos Comerciales.
Pero hay una diferencia importante.
En mi autocaravana, si esta noche gasto más batería de la cuenta, mañana sigo teniendo el mismo gasóleo en el depósito.
Aquí no.
La batería que utilizo para vivir es la misma que necesito para seguir viajando.
Vamos a hacer una cuenta de andar por casa
¿Cuántos kilómetros cuesta dormir una noche en una camper eléctrica?
Para hacer la cuenta he cogido como referencia 21 kWh cada 100 kilómetros. No es el consumo de esta California, porque todavía no lo sabemos. Es simplemente una cifra para poder hacer números.
Con ese consumo, 1 kWh serían unos 4,8 kilómetros.
Así que, por poner un ejemplo:
¿Gastamos 5 kWh estando parados? Unos 24 kilómetros.
¿Gastamos 10? Unos 48.
No quiere decir que vayamos a gastar 5 o 10 kWh durante una noche. Eso todavía no lo sabemos.
Pero así, por lo menos, ya podemos hacernos una idea de lo que significa gastar batería mientras estamos parados.
Hasta 48 horas, pero ¿en qué condiciones?
Volkswagen habla de hasta 48 horas de climatización estando parados.
Y claro, cuando lees «hasta 48 horas», la primera pregunta es: ¿en qué condiciones?
Porque no será lo mismo tener 14 grados fuera que pasar una noche de enero a −5 °C intentando mantener 20 dentro.
Ahí es donde tengo ganas de ver pruebas reales. Saber qué temperatura hacía fuera, qué temperatura teníamos dentro y, sobre todo, con cuánta batería nos acostamos y con cuánta nos levantamos.
Así queda la cama preparada para dormir. Foto: Volkswagen Vehículos Comerciales.
Y hay otra cosa que tampoco sabemos todavía: hasta dónde nos dejará gastar esa batería estando parados.
¿Podremos consumirla casi por completo o el vehículo guardará una reserva para poder marcharnos?
¿Cuánto pesa la dichosa furgo?
Mientras estaba con estas cuentas apareció otra pregunta: ¿cuánto pesa todo esto?
Y ese dato todavía no lo tenemos. Volkswagen no ha publicado el peso definitivo.
La ID. Buzz ya pesa lo suyo por la batería de tracción. Ahora añadimos la parte camper y después empezamos nosotros: cuatro personas, ropa, comida, bicicletas, herramientas y todas esas cosas que vamos metiendo porque «total, eso no pesa nada».
Y aquí aparece otra vez el famoso límite de los 3.500 kg.
Con el permiso B, en España podemos conducir con carácter general vehículos de hasta 3.500 kg de MMA. Así que a mí no me interesa solamente saber cuánto pesa la California.
Quiero saber algo mucho más sencillo: cuando estemos los cuatro dentro y carguemos todo lo que llevamos normalmente de viaje, ¿cuántos kilos nos quedan?
Ese es uno de los datos que buscaré cuando Volkswagen publique las cifras definitivas.
Ahora faltan las pruebas de verdad
Al final tenemos una batería enorme y muchas cosas que podemos hacer con ella estando parados. Pero ahora falta lo que a mí realmente me interesa: ver qué pasa cuando alguien empiece a viajar y a dormir con esta California.
A lo mejor resulta que pasamos una noche dentro, ponemos la climatización, hacemos vida normal y apenas lo notamos en la autonomía. O a lo mejor no, y precisamente eso es lo que quiero ver.
Cuando lleguen las primeras pruebas hay un dato que voy a mirar seguro: ¿con cuánta batería te acostaste y con cuánta te has levantado?
A partir de ahí ya podemos calcular cuántos kilómetros nos ha costado dormir.
¿Vosotros qué miraríais primero?
De dónde he sacado los datos
Para no mezclar datos oficiales con las cuentas que he hecho yo, dejo aquí de dónde sale cada cosa.
Los 79 kWh útiles son la capacidad de la batería del ID. Buzz Pro de batalla corta. Volkswagen también habla de 2.000 W continuos, hasta 3.600 W de máximo, y hasta 48 horas de climatización estando parados.
Los 21 kWh/100 km los he utilizado yo simplemente para hacer las cuentas del artículo. No es el consumo oficial de esta California. Lo mismo ocurre con los ejemplos de gastar 5 o 10 kWh durante una noche: son ejemplos, no datos publicados por Volkswagen.
Y todavía quedan cosas que no sabemos: el peso definitivo, la carga útil, el consumo real de esta versión o cuánto gastará realmente la climatización durante una noche.
Para estos datos he consultado la información publicada por Volkswagen Vehículos Comerciales, la documentación técnica del ID. Buzz y la información de la Dirección General de Tráfico.